Пресс-служба Lotus F1 Team подготовила любопытную выборку, посвященную характеристикам новой машины…
0 – время в секундах, необходимое коробке для переключения передач (крутящий момент передаётся непрерывно).
На 0.1 секунды E20 улучшает время прохождения каждого следующего круга из-за выработки топлива на дистанции (если не учитывать износ шин).
1.6 секунды требуется E20, чтобы полностью остановиться со скорости 100 км/ч.
3 секунды в среднем требуется механикам команды, чтобы сменить четыре колеса во время пит-стопа.
4.9 секунды занимает разгон Е20 с 0 до 200 км/ч.
5 гонок подряд должна выдержать одна коробка передач, прежде чем будет заменена без штрафа с потерей пяти мест на старте.
6 часов необходимо 12-ти механикам на трассе, чтобы полностью восстановить машину на основе наполовину собранного шасси. С нуля, в условиях базы, это потребует усилий 150 человек в течении семи дней.
6.67 секунд на круге может быть активирована система KERS.
7 передач в коробке E20.
8 двигателей каждый гонщик может использовать по ходу сезона, без санкций со стороны FIA.
10 килограмм весит передняя шина Pirelli.
18.5 psi – среднее давление в шине Формулы 1.
30 килограмм составляет вес головы гонщика и шлема во время торможения с перегрузкой в 4.5g.
42 оборота в секунду совершает колесо машины, когда E20 едет со скоростью 300 км/ч.
87.75 кДж – такую энергию должна выдерживать носовая часть машины во время краш-теста FIA. Этого хватило бы, чтобы остановить четырёхтонного слона, который движется со скоростью 25 км/ч.
90 градусов – рабочая температура шин Pirelli.
130 дб составляет звуковое давление, создаваемое двигателем RS27-2012 на максимальных оборотах.
400 кДж способен сохранить генератор KERS в аккумуляторах на одном круге.
500 градусов – такого значения достигает температура сцепления во время гонки.
640 кг – минимальный вес машины Формулы 1.
900 градусов – температура выхлопных газов при полностью открытой дроссельной заслонке.
1100 градусов – до такой температуры могут раскалиться тормозные диски во время гонки.
1500 – общее число движущихся частей в двигателе RS27-2012.
2500 – в среднем столько раз гонщик переключает передачи во время обычного Гран При.
4000 – из такого числа деталей состоит двигатель RS27-2012 V8.
10000 деталей тестируются за год в аэродинамической трубе.
11000 чертежей было произведено за время разработки Е20 (на 28% больше, чем для любой прошлой машины).
Из 30000 деталей состоит Е20.
250 000 человеко-часов потребовалось для работы с проектом Е20.
Шасси: Монокок из фиброкарбона и пористых композитных материалов, разработанный Lotus F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Установленный на шасси двигатель RS27-2012 выполняет функцию силового элемента.
Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.
Задняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.
Коробка передач: Семиступенчатая полуавтоматическая КПП (с одной задней передачей) в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения, позволяющая максимально сократить время смены передач.
Топливная система: Армированный кевларом топливный бак производства ATL
Система охлаждения: Масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости расположены в боковых понтонах машины и охлаждаются встречным потоком воздуха.
Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES – Microsoft.
Система торможения: Карбоновые диски и колодки. Суппорты и цилиндры производства AP Racing.
Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеродистых соединений. Шести- или восьмиточечные ремни безопасности производства OMP Racing. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла.
KERS: Электронный блок управления Magneti-Marelli, генератор Renault Sport F1.
Габариты и вес
Передняя колея: 1450 мм. Задняя колея: 1400 мм.
Длина: 5038 мм. Высота: 950 мм. Ширина: 1800 мм.
Общий вес: 640 кг с гонщиком, камерами и балластом.
Райкконен объяснил причины возвращения и раскритиковал DRS
Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен после презентации нового болида "Лотуса" E20 выразил надежду на то, что сможет добиться хороших результатов, и раскритиковал систему DRS.
— Кими, почему Формула-1?
— Формула-1 занимает особенное место в моей карьере. Всегда хочется выступать на самом высоком уровне, и если есть возможность выбирать, то предпочтение всегда отдаётся Формуле-1.
— Как быстро вам удалось достичь соглашения с "Лотусом"?
— Всё произошло довольно быстро. Мы разделяем общие цели, и все были довольны. И после достижения соглашения всё шло очень хорошо.
— Что вы думаете о команде после первых двух дней тестов?
— Я доволен командой, здесь очень приятные люди. Работать с ними просто, и два дня тестов с R30 были приятными. Я думаю, что мы будем получать удовольствие по ходу сезона, и надеюсь, что мы добьёмся хороших результатов. Я хочу, чтобы у нас была сильная машина, которая позволит бороться за хорошие результаты.
— Когда вы решили вернуться из ралли в Формулу-1?
— Когда я попробовал выступать в NASCAR, то насладился борьбой и захотел чаще выступать в кольцевых гонках. Я по-прежнему хочу гоняться в ралли, если бы я мог, то совмещал бы его с Формулой-1, но это невозможно. Конечно, в будущем я снова буду выступать в ралли. Я хочу гоняться. В NASCAR я хорошо провёл время в борьбе с соперниками, и понял, что мне этого не хватает. Именно тогда я и решил, что если представится хороший шанс, то возвращение будет правильным шагом.
— Если бы вы остались в ралли, сколько времени вам бы понадобилось, чтобы стать таким хорошим раллистом, как Себастьян Лёб?
— Не знаю! Я не думаю, что сейчас есть кто-либо, кто так же хорош, как и он. Конечно, я мог бы добиться улучшения, но не знаю, сколь большим оно было бы. В прошлом году я добился улучшения по сравнению с 2010-м. Я перешёл в ралли, чтобы посмотреть, насколько хорошо мне удастся там выступать. Я считаю, что это один из самых трудных видов спорта. Там очень непросто. Лидеры очень быстры, но ведь если их посадить в машину Формулы-1, то, вероятно, их результаты будут на том же уровне, Сейчас в некоторых местах можно обогнать, просто открыв заднее антикрыло. У гонщика впереди не остаётся шансов, чтобы защитить свою позицию, – так разве же это обгон?что и у меня в ралли. Я думаю,что мне понадобилась бы ещё пара лет с тестами. В Ралли много различных покрытий, там всё отличается от Формулы-1.
— Как вы считаете, изменилась ли Формула-1 по сравнению с моментом вашего ухода?
— В 2010 году я не следил за Формулой-1, но в прошлом сезоне видел больше гонок. Различия не выглядят большими, но сейчас в некоторых местах можно обогнать, просто открыв заднее антикрыло. У гонщика впереди не остаётся шансов, чтобы защитить свою позицию, – так разве же это обгон? Я не думаю, что это стоит всегда засчитывать за обгон. Но, конечно, шоу стало лучше. Шины также стали другими, и есть существенная разница в скорости между свежими и изношенными шинами. В прежней Формуле-1 надо было быть существенно быстрее гонщика, располагавшегося впереди, чтобы получить шанс обогнать его, но сейчас с шинами и DRS всё иначе.
— Вам есть что доказывать после своего возвращения?
— Я думаю, что люди ожидают от меня определённых вещей, но если я буду знать, что отдаю 100 процентов сил, и буду удовлетворён своим пилотированием, то я буду доволен. Если же этого будет недостаточно, так тому и быть.
— А что скажете о вашей мотивации?
— Всегда идут разговоры о моей мотивации, всё это пишут люди, которые не знают меня и даже представления не имеют о том, насколько сильна моя мотивация. Если бы я не чувствовал, что достаточно мотивирован, то уже бы прекратил гоняться. Я считаю, что в свой предыдущий сезон в Формуле-1 (в 2009-м) я провёл несколько гонок, которые стали одними из лучших в карьере. У меня никогда не было проблем с мотивацией.
— Что вы думаете о KERS и DRS – эти системы не были установлены на R30.
— Я уже работал с KERS раньше. Что касается DRS – это просто кнопка. Стоит использовать её несколько раз, и всё будет доведено до автоматизма.
— Насколько хорошо вы ладите со своим напарником Ромэном Грожаном?
— Я думаю, что у нас будут хорошие взаимоотношения. Я встречался с ним перед Рождеством, а в 2009 году боролся с ним на трассе. Он выглядит приятным и нормальным парнем, так что я не вижу никаких
— Насколько хорошо вы подготовлены к Формуле-1 физически после двух лет в ралли?
— Конечно, здесь другие перегрузки. Но на некоторых асфальтовых ралли перегрузки тоже были немаленькими. Вероятно, рулевое управление в ралли тоже труднее. Там гонщик занимает иную позицию, используются другие мышцы. В целом ралли может быть не так требовательно к физической подготовке, как Формула-1, но там тяжело с психологической точки зрения, потому что на протяжении недели вы проводите за рулём по 12 часов. С этой точки зрения ралли более утомительно, чем Формула-1. А вот само пилотирование физически труднее в Формуле-1, но я рад тому, что смогу больше спать.
— "Лотус" борется за то, чтобы снова вернуться в число лидеров. Как вы сможете помочь достижению этой цели?
— В мой последний сезон с "Феррари" мы не всегда были в числе лидеров, но я хороший гонщик и хочу быть впереди. "Лотус" хорошо стартовал в прошлом году, и мы надеемся, что новая машина будет сильной.
Пилот «Лотуса» Кими Райкконен поделился впечатлениями от нового болида своей команды и рассказал, что не нервничает в связи со своим возвращением в «Формулу-1».
«Думаю, в команде знают, как построить хорошую машину, но даже самые большие команды не могут каждый год создавать болиды-победители.
Здесь очень компетентные люди, они понимают как все должно быть устроено, и они изо всех сил стараются. Поэтому, надеюсь, мы добьемся хороших результатов.
Что касается меня, то я на самом деле не волнуюсь из-за своего возвращения. Хотя для меня «Формула-1» немного изменилась с того времени как я в ней выступал – у меня будет новая команда, теперь здесь новые правила. Но все меняются. Некоторым сложнее чем другим привыкать к чему-то новому.
Кроме того, многое зависит от болида. С хорошей машиной тебе проще, чем с той, что борется в середине пелотона. Я был доволен после первых за последние два года тестов, которые мы провели две недели назад. Я уже чувствовал себя практически нормально в болиде.
Думаю, все будет хорошо, но до первой гонки все же сложно сказать, как все сложится. Подождем и посмотрим, но я доволен тем, как пока все проходит», – цитирует Райкконена Autosport.
Если верить Кими Райкконену, то в в Лотусе гораздо приятнее находиться, чем в Феррари и Маклерене.
Кими Райкконен не скучает по своему боссу времен Макларен Рону Денису или Луке ди Монтедземоло из Феррари.
Он уже уверен, что мирную рабочую атмосферу между гонщиком и командой будет проще поддерживать в Лотусе.
- Это расслабленная команда. Гораздо более домашняя и теплая, чем Феррари или Макларен. Пока что у меня лишь положительные эмоции от работы с ребятами из Лотус и не думаю, что ситуация изменится, - сказал вчера Райкконен.
У Лотуса будет новый симулятор.
- Он будет лучше, чем у любой другой команды. Но сам я не собираюсь долго торчать за симулятором. Даже если бы я просиживал за симулятором все дни напролет, не думаю, что в итоге это дало бы какое-нибудь преимущество.
Райкконен все еще пытается получить разрешение от Лотус на выступление в ралли в этом году.
- Травму можно получить и в повседневной жизни, хотя я понимаю, что команда лишь старается уберечь своих пилотов от опасных хобби. Возможно, мы все-таки сможем прийти к единому мнению по вопросу выступлений в ралли.
Пока еще есть вероятность, что Кими примет участие в Ралли Финляндии в августе.
Никак планов относительно Ред Булл.
Если верить Кими, то Лотус – это не первый шаг на пути к Ред Булл.
- У меня нет никаких планов касательно Ред Булл, - заверяет Кими.
Райкконен не рассматривает Ред Бул или Феррари как особенный вызов.
- Если хочешь выиграть, нужно обыгрывать всех. Феррари не были на вершине несолько лет. Для меня это всего лишь одна команда среди прочих.
.jpg)